4月29日月重新组建的多国联合技术审查小组将在本周四首次举办牵头会议，对改动后的737MAX展开第一次技术审议。联合技术审查小组的结论将必要关系到737MAX能无法复飞、何时复飞。虽然颇受737MAX监管疏忽丑闻身患的FAA（Federal Aviation Administration，美国联邦航空管理局）看起来姿态挂得很低，态度十分“佩服”，而波音也在“尤达求生存”，期望能赶快让737MAX完全恢复运营，但他们真为有认识到自己的错么？ 737MAX模拟器 就在波音宣告“改为好”737MAX之时，又传出模拟器丑闻。

波音月否认此前737MAX的模拟器中并没读取造成空难再次发生的MCAS系统（机动特性强化系统），也无法准确仿真遇上再次发生空难的同类情况时飞行员如何处理。身陷塔西佗陷阱的FAA 根据《金融时报》的报导，当联合技术审查小组打算将于本周四在美国德克萨斯开会会议时，FAA回应其批准后波音737MAX复飞，并不需要别的民航监管机构表示同意。那么为什么FAA还要开会9个国家的管理机构以及另外两家美国机构构成总共由12家机构参与的牵头审查小组呢？那……都是中国人的错。“官员们回应，他们期望防止重演埃航事故后再次发生的情况，而当时中国抢走在其他所有监管机构之前、而且是在分析飞行数据之前命令停航此型飞机。

美国官员们回应，中方的过早行动，巩固了人们对全球航空监管体系的信心；他们期望在容许Max完全恢复飞行中的问题上保证世界各国统一行动。” 我老大大家“翻译成”一下： 都是因为CAAC（中国民用航空局）没什么任何数据反对就宣告737MAX停航； 都是因为CAAC漠视FAA权威，私自宣告停航，造成“全球叛变”； 都是因为CAAC造成FAA权威扫地，以至于现在FAA说出都没有人听得了； 都是因为CAAC…… 嗯，总之错的不是多年来对波音监管充满著疏忽，让波音又当运动员又当裁判员的FAA，而是面临具备根本性隐患的机型，冷静宣告停航的中国民航局——CAAC。FAA对CAAC“没充份证据”之前就宣告停航是“不负责任”的众说纷纭，看起来很科学，但背后的逻辑是十分“BXXL SXXT”的——用事故分析的思路来误解确保安全的概念。对于空难的调查，是必须以数据分析为依据，以现场证据为准绳，但是对于一款暴露出显而易见的相当严重安全隐患的飞机来说，再行等候空难分析结果就早已太迟了。

第一时间宣告有根本性安全隐患指控的机型停航的CAAC是负责任的监管机构，而如期不宣告停航，网卓新闻网，最后在总统令之下才宣告停航的FAA才叫不负责任。于是以所谓没对比就没损害，有CAAC这个负责任的监管机构当榜样，大自然就衬托FAA的渎职了。FAA对CAAC的愤恨也就可以解读了：你扔了我牌子，让我以后怎么做人啊？也于是以因此，FAA才必须开会多国机构构成联合技术审查小组——因为以FAA为基础的全球航空监管秩序已因FAA监管丑闻而深陷崩溃了。

若在半年前，FAA证书过的东西大家都接纳。只需FAA/EASA（European Aviation Safety Agency，欧洲航空安全局）展开证书，完全相等取得了全球所有民航监管机构的接纳——其他国家只要展开一些流程非常简单的审议就能取得适航证，而不必须再度展开整个审议流程——对大部分的民航监管机构而言，他们也没实力与能力展开一个机型的原始审议。这套以FAA、EASA证书为基础，以互相证书否认为辅助的全球监管体系经过几十年的实践中，证明了其有效性及高效性，节约了大量的时间与金钱。

然而，这一套全球监管体系是创建在对FAA的信任上，而737MAX引发的巨浪水淹了这座极大的沙堡。如今FAA于是以身陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA现在真为对波音737MAX进行了公平公正的审查并指出改良合乎适航证，全球用户也会心遗顾虑，猜测否还有徇私舞弊之斥。

这也是为何要重新组建多国牵头审查小组——让完全所有人都参予，来证明自己这次真为没有抽。中国有一句古话赠送给今天的FAA极为适合：早知今日何必当初。自己酿制的苦酒自己大哭着也得喝下去，别就让整天扯锅给中国。

四处扯锅的波音 身处风暴中心的波音在两个月的停航之后，宣告改好了737MAX，期望能尽早通过审议，以在暑假高峰之前能完全恢复飞行中，波音CEO米伦伯格也特地参予了737MAX改良后的首次首飞以证明安全性。然而接连不断的空难与两个月的停航也不可避免地让波音内部士气受到影响。

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